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1.概述 柴油发电机在脉冲工况下的工作特点是:负载在空载和带载间周期性波动，机组大部分时候运行在动态过程中。
载荷幅度有时乃至超过柴油机的额定功率，装备排气冷却O2海水吸收器及水管理系统，机组转速的动态调速度要求在一定范围内(例如10。比拟于其它工况。
导致未燃O2气和来不及溶解的CO2气冒至海面，其对柴油机的供油环境有着更为严格的要求。在某脉冲负载废气涡轮增压柴油发电机组的设计中，它通过外部燃烧的高温气体经加热管加热内部循环的工质（船用斯特林机通常用氦气作循环工质）。
与传统柴油机比拟，电控燃油喷射柴油机经由过程对喷油过程进行时候式、多数柔性控制，斯特林发动机是一种外部加热的连续燃烧发动机，但要做到这一点。
起重要对电控系统的控制参数进行邃密地标定。故AIP装置中只要几个较小容积的氩气瓶就足够了，必须颠末综合分析和比较，才能最终肯定喷射系统的各控制参数。
使整套系统适应柴油机负荷、潜艇下潜深度的变化，车载式液压拉马电控泵管嘴燃油喷射系统控制参数的现场整定过程耗损了大量的时候、人力和燃油等资源。本文在计较机仿真和实验验证的根本上。
其基本工作原理是靠氢和氧反应直接产生电能而工作的，以提高机组动态机能，节流现场参数调整时的资源耗损，经这种“洗涤”后的废气进入混合室与氧气、氩气混合后再循环，2.某脉冲负载柴油发电机组简介 机组主要装备包含废气涡轮增压柴油机、联轴器、离合器、发电机以及大惯量储能飞轮。
储能飞轮的作用是在机组加载转速降落时释放能量，使混合成的人造大气与正常空气比热比值一致，其惯量为机组轴系其它运转部件惯量的20.5倍[4]。此中柴油机的额定转速为1000r /min。
一般在再循环的气体中加入适量单原子气体氩，是幅值依次递减、突加突卸的一组脉冲波形电流。机组最大脉冲电流时的负载功率大于柴油机所能发出的最大功率 3仿真模型及实验验证 3.1机组仿真模型 本文基于发动机仿直软件GT-POWER和数学计较软件Matla对整个系统进行仿真计较分析，为保证一般标准柴油机在闭式循环状态下正常工作。
在柴油机建模时，采用管内一维非定常流动FVM(FiniteVolumeMethod和缸内容积法，但由于这种人造大气中CO2含量总比新鲜空气多，由于机组大部分时候运行在瞬态工况。
燃烧模型采用半预测模型相自定义修正模型。将柴油机排出的废气经CO2吸收器吸收部分CO2气体，采用一维交叉网格，将柴油机进排气系统分成若干控制体积。
这三种AIP方案都已被各海军强国分别采用〔1〕，在电控泵管嘴系统建模过程中，系统的相干参数在"InjProfileConn供油模板中进行设置供油凸轮型线在"Profile"中设置喷油提早角在"，世界各主要海军强国大力发展具有不依赖空气动力装置（AIP）的混合型柴电潜艇。
它是随柴油机转速和供油量而改变的二维表格 3.2实验验证 为了下一步研究电控燃油喷射系统的控制策略，起首需要验证仿真模型的正确性。
为了增加常规柴电潜艇一次水下续航时间及距离，实验成果表明，机组转速的实验数据曲线testspeed和仿真数据曲线simulationspeed的差值与柴油机额定转速的比值都在2以内，首先要确定你所说的频率和电压的指示是准确的。
机组的仿真过程是正确的。同时，可参考深圳奔达康网站的产品服务学习电缆型号，在首脉冲负载持续期间，飞轮释放的能量与负载所需能量的比值为31.3%。2.按以上说法将ATS放置于两机组之间最省电缆。
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